全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱還將繼續短缺。

托運人將不得不保持耐心，并且可能還要為貨物的海上運輸支付至少五六個(gè)月的額外費用。集裝箱市場(chǎng)的反彈已使海運費用達到了創(chuàng )紀錄的水平，這種情況似乎仍在繼續，尤其是從亞洲到長(cháng)灘和洛杉磯的跨太平洋航線(xiàn)。

日前，全球前三大集裝箱設備租賃公司——Triton、Textainer和CAI International（CAI），在一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )投資會(huì )議上，為機構投資者描繪了一幅消費需求強勁的圖景。

自7月以來(lái)，一系列因素推高了價(jià)格，嚴重影響供需平衡，最終使托運人面臨運輸成本高昂，航行次數過(guò)少，集裝箱設備不足以及班輪準班率非常低的局面。其中一個(gè)關(guān)鍵因素是集裝箱短缺，這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶(hù)，可能需要一段時(shí)間才能恢復到平衡。

總部位于舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一，也是最大的二手貨柜賣(mài)方，專(zhuān)注于海上貨物集裝箱的采購、租賃和轉售，將貨柜箱出租給逾400家海運業(yè)者。該公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級副總裁Philippe Wendling認為，集裝箱短缺可能還會(huì )持續四個(gè)月，直到明年2月。

目前，承運人很難將箱子運回亞洲的裝貨港口。例如，赫伯羅特（Hapag Lloyd）現在將僅在航行到達之前從中國倉庫取回空集裝箱，都需要等待8天。

相比之下，自10月1日起，對于通過(guò)費利克斯托進(jìn)口或出口的所有亞洲集裝箱，CMA CGM將對每個(gè)TEU收取150美元港口擁堵費。

集裝箱可用性指數（CAx）從xChange數百萬(wàn)個(gè)數據點(diǎn)獲取的數據中顯示，CAx值大于0.5表示設備過(guò)剩，值小于0.5表示設備不足。

相比青島港的CAx，我們會(huì )發(fā)現自第36周以來(lái)20DC，40DC和40HC的可用性急劇下降。在第41周的5周后，價(jià)格從0.7下降到0.35對于40個(gè)DC，對于40HCs從0.68至0.59，對于20個(gè)DC從0.66至0.44。

1. 從集裝箱可用性指數中，提到了中國青島港口的可用性問(wèn)題，從第36周的0.7下降到現在的0.35——低于0.5表示集裝箱短缺。
2. 另一方面，集裝箱堆積在目的港，9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57，而第35周時(shí)為0.11。

目前航貿圈內朋友圈最多的話(huà)題就是：缺箱！缺箱！漲價(jià)！漲價(jià)??！