突如其來(lái)的大量需求，讓集裝箱運輸價(jià)格在4個(gè)月內整體上漲接近50%，個(gè)別航線(xiàn)運價(jià)甚至翻倍上漲。然而，在運力過(guò)剩、需求不明的背景下，如此高運價(jià)還能持續多久？

需求火爆推高集運價(jià)

被問(wèn)及7、8月份集運市場(chǎng)行情時(shí)，包括外貿企業(yè)、貨代、集運公司在內的多位從業(yè)者，不約而同地提到了一個(gè)詞——爆艙。所謂爆艙，是指某船某航次在某港口的實(shí)際訂艙的箱位數，超過(guò)預定的箱位配額，或實(shí)際訂艙貨物重量超過(guò)預定的貨重限額

“比如實(shí)際艙位是300個(gè)，但船公司放出400個(gè)，等到配船時(shí)就有貨物裝不走，要么滯留港口等下一航次，要么轉運到其他港口再用其他航次運走。”一位貨代經(jīng)紀人解釋稱(chēng)：“這兩個(gè)月到美國的集運經(jīng)常爆艙，我（代理）的貨量翻了不止一倍。之前提前1周就能預訂艙位，現在要提前2到3周。”

簡(jiǎn)而言之，貨太多，運不走。上海港、寧波港公布的數據顯示，從6月份開(kāi)始，港口集裝箱的吞吐量激增。

上海港7月的集裝箱吞吐量創(chuàng )下開(kāi)港以來(lái)的新高，達390.3萬(wàn)TEU（即長(cháng)度為20英尺的標準集裝箱）；7月30日一晝夜內集裝箱吞吐量達到14.96萬(wàn)TEU，刷新歷史紀錄。寧波港6至8月的集裝箱吞吐量分別為265.7萬(wàn)TEU、283萬(wàn)TEU和280.8萬(wàn)TEU，同比分別增長(cháng)2.8%、5.1%和7.59%。

但是，從6月起，美西、美東航線(xiàn)的艙位開(kāi)始呈現出緊張狀態(tài)，當月漲幅均超過(guò)兩成，分別為28.4%和20.9%。在最新的報價(jià)中，美西航線(xiàn)運價(jià)已從4月3日的1662美元/FEU上漲至3758美元/FEU，漲幅高達126.1%；美東航線(xiàn)運價(jià)更是突破4500美元的關(guān)口，達4538美元/FEU，創(chuàng )下近10年來(lái)的新高。

不過(guò)，一位鋼化玻璃制品企業(yè)的負責人表示，出口業(yè)務(wù)并未受到高運價(jià)的影響。“我們主要出口到巴西和俄羅斯，都是簽的FOB（即離岸價(jià)格）條款，運價(jià)由買(mǎi)方承擔。”而若簽的是CIF（即到岸價(jià)格）條款，即出口企業(yè)的報價(jià)除貨物成本外，還包含運輸費用和保險費用，高運價(jià)帶來(lái)的額外成本，則由出口企業(yè)承擔。

行業(yè)調控 持續高運價(jià)

“前幾年行業(yè)內誕生了三大聯(lián)盟，這是運價(jià)上漲的基本因素。聯(lián)盟內可以相互協(xié)調運力，對運力投放有更好的管控，能夠在市場(chǎng)的供給端做得比較好。”德路里中國區董事韓寧告訴上海證券報：“今年（上半年）市場(chǎng)不好，行業(yè)內都意識到如果運價(jià)得不到保證就會(huì )嚴重虧損，所以主要戰略就是保證運力不會(huì )太高，維持一個(gè)高價(jià)格，這樣才能生存。”

所謂三大聯(lián)盟，是2017年以來(lái)13家集裝箱航運公司先后組建的2M（馬士基、地中海航運為主）、Ocean Alliance（達飛、中遠海集、長(cháng)榮等）和The Alliance（陽(yáng)明海運、ONE、現代商船等）。其中，馬士基、地中海航運、中遠海集等7家公司合計占有全球集運市場(chǎng)75.5%的份額，行業(yè)高度集中且保持穩定。

韓寧認為，在供給端運力調控的基礎上，二季度的復工復產(chǎn)以及消費復蘇，提升了三季度對航運貿易的需求集中釋放。“從數字上看，美國的消費數據沒(méi)有大家預期得那么低，消費需求還在。”韓寧補充道，“另一方面，不少企業(yè)也有提前出貨的考慮，以避免后期出貨可能遇到的麻煩。”

始于二季度末的出貨及海運貿易需求，讓國內的航運和港口行業(yè)見(jiàn)到了曙光。據海關(guān)總署的數據，7月我國貨物貿易進(jìn)出口2.93萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.5%。其中，出口1.69萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.4%。今年前7個(gè)月，我國貨物貿易進(jìn)出口累計實(shí)現17.16萬(wàn)億元，同比下降1.7%，降幅較上半年收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)。

除上海港和寧波港外，廣州港集裝箱吞吐量的單月同比增速從4月份開(kāi)始轉正，累計數據也由此開(kāi)始追趕去年的同期數據。截至8月，廣州港集裝箱吞吐量累計完成1376萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)2.2%。

集運公司方面，以中遠?？貫槔?，上半年實(shí)現營(yíng)收740.53億元，同比增長(cháng)2.7%。其中，集裝箱航運業(yè)務(wù)收入715.88億元，同比增長(cháng)3.89%。公司上半年集裝箱船隊完成貨運量1184.57萬(wàn)TEU，同比減少4.93%。

由此可見(jiàn)，高運價(jià)顯然是目前所有班輪公司運量與營(yíng)收相背而行的關(guān)鍵因素。

除上海港和寧波港外，廣州港集裝箱吞吐量的單月同比增速從4月份開(kāi)始轉正，累計數據也由此開(kāi)始追趕去年的同期數據。截至8月，廣州港集裝箱吞吐量累計完成1376萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)2.2%。

由此可見(jiàn)，高運價(jià)顯然是目前所有班輪公司運量與營(yíng)收相背而行的關(guān)鍵因素。